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<!DOCTYPE html>

<title>Handley Page Herald</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Handley Page Herald</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">Handley Page Herald / Dart Herald

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Verkehrsflugzeug" title="Verkehrsflugzeug">Verkehrsflugzeug</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich"></a></span> <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Handley_Page" class="mw-redirect" title="Handley Page">Handley Page</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>25. August 1955

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeit

</td>

<p>bis 1968

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>50

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Handley Page Herald</b> war ein zweimotoriges <a href="Verkehrsflugzeug" title="Verkehrsflugzeug">Verkehrsflugzeug</a> des <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britischen</a> Herstellers <a href="Handley_Page" class="mw-redirect" title="Handley Page">Handley Page</a>. Die <a href="Turboprop" title="Turboprop">Turboprop</a>-Version erhielt die Bezeichnung <b>Dart Herald</b>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Mitte der 1950er Jahre entwickelte Handley Page ein Regionalflugzeug, das die veraltete <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a> ersetzen sollte. Die H.P.R.3 Herald wurde durch das Entwicklungsbüro von Handley Page (Reading) Limited, ehemals <a href="Miles_Aircraft" title="Miles Aircraft">Miles Aircraft</a>, entworfen und lehnte sich an die <a href="Miles_Marathon" class="mw-redirect" title="Miles Marathon">Miles Marathon</a> an.

</p><p>Die als <a href="Hochdecker_(Flugzeug)" title="Hochdecker (Flugzeug)">Hochdecker</a> ausgelegte H.P.R.3 erhielt vier Alvis Leonides Major-<a href="Kolbenmotor" class="mw-redirect" title="Kolbenmotor">Kolbenmotoren</a> mit jeweils 650 kW und konventionelle Dreiblattpropeller. Handley Page hielt an diesem Antrieb fest, auch nachdem der <a href="Rolls-Royce_Dart" title="Rolls-Royce Dart">Rolls-Royce-Dart</a>-Turbopropantrieb der <a href="Vickers_Viscount" title="Vickers Viscount">Vickers Viscount</a> seine Überlegenheit bewiesen hatte. Dennoch galt die Herald als durchaus fortschrittlich. Im <a href="Druckkabine" title="Druckkabine">druckbelüfteten</a> Rumpf, der große Flughöhen ermöglichte, fanden bis zu 44 Passagiere Platz.

</p><p>Der Prototyp der Herald absolvierte seinen <a href="Erstflug" title="Erstflug">Erstflug</a> am 25. August 1955. Nachdem Queensland Airlines, Australian National Airways und Lloyd Aereo Colombiano ihre Bestellungen zurückgezogen hatten, kam es zunächst nicht zu einer Serienproduktion.

</p><p>Um das Modell konkurrenzfähig zu machen, wurden Konstruktionsänderungen vorgenommen. Die Tragflächen wurden so überarbeitet, dass zwei Rolls-Royce-Turboprops statt der vier ursprünglichen Kolbenmotoren eingebaut werden konnten. Neu war ebenfalls ein verstellbarer Vierblattpropeller, außerdem wurde der Rumpf um einen halben Meter verlängert. Der erste Prototyp dieses als <i>H.P.R.7 Dart Herald Series 100</i> bezeichneten Modells mit nun 47 Passagierplätzen flog erstmals am 11. März 1958, der zweite Prototyp am 17. Dezember 1958. Die Serienproduktion begann 1959 und die erste Serienmaschine startete am 30. Oktober 1959 erstmals. Erstkunde war <a href="British_European_Airways" title="British European Airways">British European Airways</a>.

</p><p>Die nachträglichen Änderungen führten zu einer deutlichen Steigerung der Entwicklungskosten. Der daraus resultierende Verkaufspreis machte die Maschine teurer als die Konkurrenzmodelle <a href="Fokker_F-27" title="Fokker F-27">Fokker F-27</a> und <a href="Avro_748" title="Avro 748">Avro 748</a>, was durch die überlegenen Flugeigenschaften gerechtfertigt wurde. Von dieser neuen Version konnten nur vier Maschinen verkauft werden.

</p><p>Um der Forderung nach einer größeren Kapazität nachzukommen, entstand eine um 1,09 m gestreckte Version <i>Series 200</i>, die Platz für 56 Passagiere bot. Der zweite Prototyp der <i>Series 100</i> wurde Anfang 1961 entsprechend modifiziert und noch im selben Jahr begann die Serienproduktion. Im Januar 1962 wurde das erste Flugzeug an Jersey Airlines ausgeliefert. Gebaut wurden insgesamt 36 Flugzeuge.

</p><p>Auf Wunsch der malaysischen Luftwaffe entstand die <i>Series 400</i>, die als taktisches Transportflugzeug ausgelegt war und über einen verstärkten Kabinenboden und eine seitliche Ladeluke verfügte. Sie verfügte über eine Kapazität von bis zu 50 Soldaten, die auf rückwärts eingebauten Sitzen befördert wurden. Hiervon wurden dann 8 Stück gebaut.

</p><p>Gleichzeitig entwarf Handley Page die <i>Series 700</i>, die auf 60 Plätze vergrößert wurde und über leistungsfähigere Dart-532-Triebwerke, größere Treibstoffkapazität und ein höheres Startgewicht verfügte. Trotz vorliegender Bestellungen wurde dieses Modell nicht gebaut.

</p><p>Die fünfzigste und letzte Herald – eine <i>Series 200</i> – wurde im August 1968 an die israelische <a href="Arkia_Israeli_Airlines" title="Arkia Israeli Airlines">Arkia Airlines</a> übergeben. Daraufhin erfolgte die Produktionseinstellung. Bis zum Konkurs des Unternehmens am 31. März 1970 konzentrierte sich Handley Page auf die erfolgversprechendere <a href="Handley_Page_Jetstream" title="Handley Page Jetstream">Jetstream</a>.

</p><p>Der letzte Flug einer Herald fand am 9. April 1999 statt. Die Herald 401 der <a href="Channel_Express" title="Channel Express">Channel Express</a> mit dem Kennzeichen <i>G-BEYF</i> landete auf deren Heimatflughafen <a href="Bournemouth_Airport" title="Bournemouth Airport">Flughafen Bournemouth-Hurn</a>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Versionen">Versionen</h2></div>

<ul><li><b>H.P.R.3</b> – vier Kolbenmotoren, 44 Passagierplätze</li>

<li><b>H.P.R.7</b> – zwei Turboprops

<ul><li><b>Series 100</b> – 47 Passagierplätze; 4 Exemplare</li>

<li><b>Series 200</b> – verlängerter Rumpf, 56 Plätze; 36 Exemplare</li>

<li><b>Series 300</b> – geplante Version für den US-Markt</li>

<li><b>Series 400</b> – Militärversion der Series 200 mit seitlicher Frachttür, kann bis zu 50 Soldaten aufnehmen; acht Maschinen für malaysische Luftwaffe</li>

<li><b>Series 500</b> – geplante leistungsstärkere Version der 400</li>

<li><b>Series 600</b> – geplante Version mit gestrecktem Rumpf, stärkeren Motoren und 64 bis 68 Plätzen</li>

<li><b>Series 700</b> – Series 600 mit kürzerem Rumpf, aber größerer Reichweite, 60 Plätze; zehn Bestellungen, aber keine Produktion</li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nutzung">Nutzung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zivile_Nutzer">Zivile Nutzer</h3></div>

<p>Die letzten Passagierflüge fanden 1985 statt. Eine Series 400 wurde als Frachtflugzeug bis 1999 genutzt.

</p>

<ul><li><span style="display:none">Brasilien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Brasilien" title="Brasilien"></a></span> <a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>

<ul><li><a href="Sadia_Transportes_A%C3%A9reos" class="mw-redirect" title="Sadia Transportes Aéreos">Sadia Transportes Aéreos</a> (später <a href="Transbrasil" title="Transbrasil">Transbrasil</a>)</li></ul></li>

<li><span style="display:none;">Deutschland</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Deutschland" title="Deutschland"></a></span> <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a>

<ul><li><a href="Bavaria_Fluggesellschaft" title="Bavaria Fluggesellschaft">Bavaria Fluggesellschaft</a></li></ul></li>

<li><span style="display:none">Frankreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Frankreich" title="Frankreich"></a></span> <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a>

<ul><li>Europe Aero Service</li>

<li><a href="Transport_A%C3%A9rien_Transr%C3%A9gional" title="Transport Aérien Transrégional">Touraine Air Transport</a> (TAT)</li></ul></li>

<li><span style="display:none">Guatemala</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Guatemala" title="Guatemala"></a></span> <a href="Guatemala" title="Guatemala">Guatemala</a>

<ul><li>Aerovias</li></ul></li>

<li><span style="display:none">Israel</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Israel" title="Israel"></a></span> <a href="Israel" title="Israel">Israel</a>

<ul><li><a href="Arkia" class="mw-redirect" title="Arkia">Arkia</a></li></ul></li>

<li><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Italien" title="Italien"></a></span> <a href="Italien" title="Italien">Italien</a>

<ul><li><a href="Aerolinee_Itavia" title="Aerolinee Itavia">Aerolinee Itavia</a></li></ul></li>

<li><span style="display:none">Jordanien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Jordanien" title="Jordanien"></a></span> <a href="Jordanien" title="Jordanien">Jordanien</a>

<ul><li><a href="Royal_Jordanian" title="Royal Jordanian">Alia Jordanian Airlines</a></li></ul></li>

<li><span style="display:none">Kanada</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Kanada" title="Kanada"></a></span> <a href="Kanada" title="Kanada">Kanada</a>

<ul><li>Eastern Provincial Airways</li>

<li>Maritime Central Airways</li>

<li>Nordair</li></ul></li>

<li><span style="display:none">Kolumbien</span><span typeof="mw:File"><a href="Kolumbien" title="Kolumbien"></a></span> <a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>

<ul><li><a href="Lineas_Aereas_La_Urraca" title="Lineas Aereas La Urraca">Lineas Aereas La Urraca</a></li></ul></li>

<li><span style="display:none">Philippinen</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Philippinen" title="Philippinen"></a></span> <a href="Philippinen" title="Philippinen">Philippinen</a>

<ul><li>Air Manila International</li></ul></li>

<li><span style="display:none">Taiwan</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Republik_China_(Taiwan)" title="Republik China (Taiwan)"></a></span> <a href="Republik_China_(Taiwan)" title="Republik China (Taiwan)">Taiwan</a>

<ul><li><a href="Far_Eastern_Air_Transport" title="Far Eastern Air Transport">Far Eastern Air Transport</a></li></ul></li>

<li><span style="display:none;">Schweiz</span><span typeof="mw:File"><a href="Schweiz" title="Schweiz"></a></span> <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a>

<ul><li><a href="Globe_Air" title="Globe Air">Globe Air</a></li></ul></li>

<li><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich"></a></span> <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a>

<li><a href="Autair_International_Airways" class="mw-redirect" title="Autair International Airways">Autair International Airways</a></li>

<li>BAC Charter</li>

<li>BAC Express</li>

<li><a href="British_Air_Ferries" class="mw-redirect" title="British Air Ferries">British Air Ferries</a></li>

<li><a href="British_European_Airways" title="British European Airways">British European Airways</a></li>

<li><a href="British_Island_Airways" title="British Island Airways">British Island Airways</a></li>

<li><a href="British_Midland_Airways" title="British Midland Airways">British Midland Airways</a></li>

<li><a href="British_United_Island_Airways" title="British United Island Airways">British United Island Airways</a></li>

<li><a href="Channel_Express" title="Channel Express">Channel Express</a></li>

<li><a href="Court_Line" title="Court Line">Court Line</a></li>

<li><a href="Janes_Aviation" class="mw-redirect" title="Janes Aviation">Janes Aviation</a></li>

<li>Janus Airways</li>

<li>Jersey Airlines</li></ul></li>

<li><a href="Demokratische_Republik_Kongo" title="Demokratische Republik Kongo">Zaire</a>

<ul><li>MMM Aero Service</li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Militärische_Nutzer"><span id="Milit.C3.A4rische_Nutzer"></span>Militärische Nutzer</h3></div>

<ul><li><span style="display:none">Jordanien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Jordanien" title="Jordanien"></a></span> <a href="Jordanien" title="Jordanien">Jordanien</a>: <a href="Jordanische_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Jordanische Luftstreitkräfte">Jordanische Luftstreitkräfte</a></li>

<li><span style="display:none">Malaysia</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Malaysia" title="Malaysia"></a></span> <a href="Malaysia" title="Malaysia">Malaysia</a>: <a href="Malaysische_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Malaysische Luftstreitkräfte">Malaysische Luftstreitkräfte</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle"><span id="Zwischenf.C3.A4lle"></span>Zwischenfälle</h2></div>

<p>Von 1958 bis zum Betriebsende 1999 kam es zu 17 Totalverlusten dieses Flugzeugtyps. Dabei kamen 168 Menschen ums Leben.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auffällig sind die ersten beiden Abstürze mit Maschinen dieses Typs im März und April 1965, da sie sich jeweils nach einem Strukturversagen ereigneten, dessen Umstände jeweils nie vollumfänglich geklärt werden konnten. Vollständige Liste:

</p>

<ul><li>Am 30. August 1958 war der Prototyp der Handley Page Herald 100 der Herstellerfirma <a href="Handley_Page_Aircraft_Company" title="Handley Page Aircraft Company">Handley Page Aircraft Company</a> (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>G-AODE</i>) als Vorführmaschine auf dem Weg vom Flugplatz in <a href="Woodley_(Berkshire)" title="Woodley (Berkshire)">Woodley (Berkshire)</a> zur <a href="Farnborough_International_Airshow" title="Farnborough International Airshow">Internationalen Luftfahrtschau Farnborough</a>. Nach einer halben Stunde Flugzeit brach im linken Triebwerk ein intensives und unkontrollierbares Feuer aus, verursacht durch den Bruch einer Turbinennabe im Rolls-Royce-Triebwerk. Nach einem Notsinkflug wurde eine <a href="Notlandung" class="mw-redirect" title="Notlandung">Notlandung</a> in einem Feld nahe Milford bei <a href="Godalming" title="Godalming">Godalming</a> (<a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a>) durchgeführt, bei der das Flugzeug zerbrach und Feuer fing. Alle neun Insassen, 2 Piloten und 7 Passagiere, überlebten.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 17. März 1965 brach eine Handley Page HPR-7 Dart Herald 202 der kanadischen Eastern Provincial Airways <i>(CF-NAF)</i> auf dem Flug vom <a href="Flughafen_Halifax" class="mw-redirect" title="Flughafen Halifax">Flughafen Halifax</a> zum J.A. Douglas McCurdy Sydney Airport in <a href="Sydney_(Nova_Scotia)" title="Sydney (Nova Scotia)">Sydney (Nova Scotia)</a> während des Steigflugs in 11.500 Fuß Höhe auseinander und stürzte in einen Wald, wobei alle acht Insassen starben. Als Unfallursache wurde ein Strukturversagen entlang der unteren Rumpfmittellinie infolge starker Korrosion festgestellt <i>(siehe auch <a href="Eastern-Provincial-Airways-Flug_102" title="Eastern-Provincial-Airways-Flug 102">Eastern-Provincial-Airways-Flug 102</a>)</i>.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 10. April 1965 zerbrach eine Handley Page Herald 207 der jordanischen <a href="Royal_Jordanian" title="Royal Jordanian">Alia</a> <i>(JY-ACQ)</i> auf dem Flug von <a href="Flughafen_Beirut" title="Flughafen Beirut">Flughafen Beirut</a> zum <a href="Flughafen_Marka_International" title="Flughafen Marka International">Flughafen Amman-Marka</a> 20 Kilometer westnordwestlich von <a href="Damaskus" title="Damaskus">Damaskus</a> in der Luft und stürzte in einen Berg. Alle 54 Insassen starben. Es handelt sich um den schwersten Flugunfall einer Handley Page Herald <i>(siehe auch <a href="Flugunfall_einer_Handley_Page_Herald_der_Alia_bei_Damaskus" title="Flugunfall einer Handley Page Herald der Alia bei Damaskus">Flugunfall einer Handley Page Herald der Alia bei Damaskus</a>)</i>.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 3. November 1967 wurde eine Handley Page HPR-7 Herald 214 der brasilianischen <a href="Sadia_Transportes_A%C3%A9reos" class="mw-redirect" title="Sadia Transportes Aéreos">Sadia Transportes Aéreos</a> <i>(PP-SDJ)</i> im Anflug auf den <a href="Flughafen_Curitiba" title="Flughafen Curitiba">Flughafen Curitiba</a> 25 Kilometer östlich davon in einen Berg geflogen. Bei diesem CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden 21 der 25 Insassen getötet. Ursache war ein fehlerhafter Instrumentenlandeanflug.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 24. Februar 1969 verunglückte eine Handley Page Herald 201 der taiwanesischen <a href="Far_Eastern_Air_Transport" title="Far Eastern Air Transport">Far Eastern Air Transport</a> (FEAT) <i>(B-2009)</i> auf dem Flug von Kaohsiung nach Taipeh bei einer missglückten Notlandung in der Nähe von <a href="Tainan" title="Tainan">Tainan</a>. Alle 32 Passagiere und die vier Besatzungsmitglieder kamen ums Leben <i>(siehe auch <a href="Far-Eastern-Air-Transport-Flug_104" title="Far-Eastern-Air-Transport-Flug 104">Far-Eastern-Air-Transport-Flug 104</a>)</i>.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 4. November 1970 verunglückte eine Herald 203 der <a href="Aerolinee_Itavia" title="Aerolinee Itavia">Itavia</a> <i>(I-TIVE)</i> bei der Landung auf einem Trainingsflug am <a href="Flughafen_Rom-Ciampino" title="Flughafen Rom-Ciampino">Flughafen Rom-Ciampino</a>, als ein Triebwerk ausfiel. Die beiden Piloten, einzige Insassen der Maschine, überlebten den Unfall. Die schwer beschädigte Maschine wurde stillgelegt, zur Ersatzteilgewinnung benutzt und 1974 schließlich verschrottet.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 19. November 1970 wurde eine Herald 204 der philippinischen Air Manila <i>(PI-C869)</i> auf dem <a href="Ninoy_Aquino_International_Airport" title="Ninoy Aquino International Airport">Flughafen Manila</a> (<a href="Philippinen" title="Philippinen">Philippinen</a>) zerstört, als während des <a href="Taifun" title="Taifun">Taifuns</a> <i>Patsy</i> (1970) ein Hangar zusammenbrach. Das an Bord befindliche Personal überlebte.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Cowell_1980,_S._148._11-0" class="reference"><a href="#cite_note-Cowell_1980,_S._148.-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 7. Mai 1972 fiel bei einer Herald 101 der kolumbianischen <a href="Lineas_Aereas_La_Urraca" title="Lineas Aereas La Urraca">Lineas Aereas La Urraca</a> <i>(HK-721)</i> einige Minuten nach dem Start vom Flughafen Valledupar (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Beim Versuch der Rückkehr zum Startflughafen verlor die Maschine rasch an Höhe, woraufhin 900 Meter vor der Landebahn eine <a href="Notlandung" class="mw-redirect" title="Notlandung">Notlandung</a> im Gelände durchgeführt wurde. Alle 32 Insassen überlebten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Cowell_1980,_S._147._13-0" class="reference"><a href="#cite_note-Cowell_1980,_S._147.-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 2. November 1973 stürzte eine Herald 101 der kolumbianischen Lineas Aereas La Urraca <i>(HK-718)</i> am <a href="Flughafen_Villavicencio" title="Flughafen Villavicencio">Flughafen Villavicencio</a> (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) ab. Nach einer fehlerhaft ausgeführten Reparatur am Flughafen Arauca kam es auf dem Flug nach Cucuta zu einem Hydraulikausfall mit Rauch und Brandgeruch im Cockpit, woraufhin die Piloten nach Villavicencio auswichen. Auf Anweisung eines dortigen Ausbilders wurde das Triebwerk Nummer 1 (links) als Vorsichtsmaßnahme abgestellt. Bei einem Durchstartversuch mit nur einem laufenden Triebwerk drehte das Flugzeug nach links, stürzte ab und fing Feuer. Von den sechzehn Insassen wurden 6 getötet, je drei Besatzungsmitglieder und Passagiere.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Cowell_1980,_S._146._15-0" class="reference"><a href="#cite_note-Cowell_1980,_S._146.-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 24. Dezember 1974 wurde bei einer Herald 203 der <a href="British_Island_Airways" title="British Island Airways">British Island Airways</a> <i>(G-BBXJ)</i> auf dem Flug von <a href="Southampton_International_Airport" title="Southampton International Airport">Southampton</a> nach <a href="Flughafen_Guernsey" title="Flughafen Guernsey">Guernsey</a> aufgrund abnormaler Anzeigen das Triebwerk 2 (rechts) abgestellt. Auf Wunsch der Fluggesellschaft wichen die Piloten zum <a href="Flughafen_Jersey" title="Flughafen Jersey">Flughafen Jersey</a> (<a href="Kanalinseln" title="Kanalinseln">Kanalinseln</a>) aus. Bei einer Leistungserhöhung durch den Kapitän, die der Kopilot für einen Durchstartversuch hielt und unaufgefordert das Fahrwerk einfuhr, setzte die Maschine neben der Landebahn auf dem Gras auf, drehte sich um 180 Grad und rutschte rückwärts bis zu einer Straße. Alle 53 Insassen überlebten, 49 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Cowell_1980,_S._152._17-0" class="reference"><a href="#cite_note-Cowell_1980,_S._152.-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 22. Juni 1975 musste mit einer Herald 101 der kolumbianischen Lineas Aereas La Urraca <i>(HK-715)</i> nach dem Ausfall des Triebwerks 2 (rechts) bei La Libertad (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) eine Notlandung auf Gras durchgeführt werden. Alle 3 Insassen, die beiden Piloten und der einzige Passagier, überlebten.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 17. Januar 1976 ließ sich bei einer Herald 401 der <a href="Malaysische_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Malaysische Luftstreitkräfte">Malaysischen Luftstreitkräfte</a> <i>(FM1025)</i> im Anflug auf die Luftwaffenbasis Kuala Lumpur-Simpang das linke Hauptfahrwerk nicht ausfahren. Die Piloten wichen zum geeigneteren <a href="Flughafen_Kuala_Lumpur-Sultan_Abdul_Aziz_Shah" title="Flughafen Kuala Lumpur-Sultan Abdul Aziz Shah">Flughafen Kuala Lumpur-Subang</a> (<a href="Malaysia" title="Malaysia">Malaysia</a>) aus. Dort wurde eine kontrollierte <a href="Landung#Bauchlandung" title="Landung">Bauchlandung</a> durchgeführt. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt und ausgeschlachtet. Alle 25 Insassen überlebten.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Cowell_1980,_S._151._21-0" class="reference"><a href="#cite_note-Cowell_1980,_S._151.-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 11. Juni 1984 wurde eine Herald 203 der britischen <a href="Air_UK" title="Air UK">Air UK</a> <i>(G-BBXI)</i> auf dem <a href="Bournemouth_Airport" title="Bournemouth Airport">Flughafen Bournemouth</a> (<a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a>) durch einen Lkw-Fahrer gerammt, während sie geparkt war. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Menschen im Flugzeug kamen nicht zu Schaden.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 11. September 1984 fiel bei einer Herald 202 der kongolesischen MMM Aero Services <i>(9Q-CAH)</i> während des Reiseflugs von <a href="Kinshasa" title="Kinshasa">Kinshasa</a> nach <a href="Tshikapa" title="Tshikapa">Tshikapa</a> ein Triebwerk aus. Die Piloten versuchten, auf dem kleinen Flugplatz von Kandala, Provinz <a href="Bandundu_(Provinz)" title="Bandundu (Provinz)">Bandundu</a> (<a href="Demokratische_Republik_Kongo" title="Demokratische Republik Kongo">Demokratische Republik Kongo</a>) 75 Kilometer westlich des Zielorts eine Notlandung durchzuführen. Das Flugzeug überrollte das Ende der kurzen Landebahn in die dörfliche Hauptstraße hinein und fing Feuer. Von den 36 Insassen wurden 30 getötet.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 5. November 1989 kollidierte eine Herald 401 der kolumbianischen <a href="Aerosucre" title="Aerosucre">Aerosucre</a> <i>(HK-2702)</i> bei Starkregen nahe Roncesvalles, Tolima (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) mit einem Berg. Die Maschine war als Frachtflug auf dem Weg vom <a href="Flughafen_Bogot%C3%A1" title="Flughafen Bogotá">Flughafen Bogotá</a> zum <a href="Flughafen_Cali" title="Flughafen Cali">Flughafen Cali</a>. Alle 6 Insassen, je 3 Besatzungsmitglieder und Passagiere, wurden getötet.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 16. September 1991 flog eine Herald 401 der kolumbianischen LACOL <i>(HK-2701)</i> sechs Kilometer vor dem <a href="Flughafen_Barranquilla" title="Flughafen Barranquilla">Zielflughafen Barranquilla</a> (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) bei dunstigem Wetter ins Gelände. Die Maschine kam aus <a href="Flughafen_Bogot%C3%A1" title="Flughafen Bogotá">Bogotá</a> und wurde zerstört. Alle 7 Insassen des Frachtfluges, drei Besatzungsmitglieder und vier Passagiere, wurden getötet. Es war der letzte tödliche Unfall mit einer Handley Page Herald.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 8. April 1997 kollidierte eine Herald 214 der britischen <a href="Channel_Express" title="Channel Express">Channel Express</a> <i>(G-ASVO)</i> beim Rollen auf dem <a href="Bournemouth_Airport" title="Bournemouth Airport">Flughafen Bournemouth</a> (<a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a>) mit einem Beleuchtungsmast. Die rechte Tragfläche wurde dabei massiv beschädigt. Das Flugzeug wurde als irreparabel eingestuft und verschrottet. Personen kamen nicht zu Schaden. Es war der letzte Unfall mit einer Handley Page Herald, bevor der Typ am 9. April 1999 außer Betrieb genommen wurde.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten_(Dart_Herald_200)"><span id="Technische_Daten_.28Dart_Herald_200.29"></span>Technische Daten (Dart Herald 200)</h2></div>

<th>Kenngröße</th>

<th>Daten

</th></tr>

<tr>

<td>Besatzung</td>

<td>2

</td></tr>

<tr>

<td>Passagiere</td>

<td>56

</td></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>23,10 m

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td>28,90 m

</td></tr>

<tr>

<td>7,30 m

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelfläche</td>

<td>82,3 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelstreckung</td>

<td>10,1

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse</td>

<td>11.684 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Startmasse</td>

<td>19.818 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Reisegeschwindigkeit</td>

<td>445 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>495 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstgipfelhöhe</td>

<td>9.050 m

</td></tr>

<tr>

<td>Reichweite</td>

<td>1.760 km

</td></tr>

<tr>

<td>Triebwerke</td>

<td>zwei <a href="Turboprop" title="Turboprop">Propellerturbinen</a> <a href="Rolls-Royce_Dart" title="Rolls-Royce Dart">Rolls-Royce Dart</a> Mk.527 mit je 1.570 kW (2.135 PS)

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

<p>In der Folge "Fliegen sie mal ohne" (The Superlative Seven) der Serie <a href="Mit_Schirm%2C_Charme_und_Melone" title="Mit Schirm, Charme und Melone">Mit Schirm, Charme und Melone</a> (Staffel 5, Ep.12 - 1967) ist eine Handley Page HPR-7 Dart Herald zu sehen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste von Flugzeugtypen</a></li></ul>

<dl><dt>Typen mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära</dt></dl>

<ul><li><a href="Antonow_An-24" title="Antonow An-24">Antonow An-24</a></li>

<li><a href="Fokker_F-27" title="Fokker F-27">Fokker F-27</a></li>

<li><a href="Hawker_Siddeley_HS_748" class="mw-redirect" title="Hawker Siddeley HS 748">Hawker Siddeley HS 748</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>C. H. Barnes: <i>Handley Page Aircraft since 1907.</i> Putnam Aeronautical Books, London 1987, ISBN 0 85177 803 8.</li>

<li>Graham Cowell: <i>Handley Page Herald</i>. Jane’s Publishing, London 1980, ISBN 0 7106 0045 3.</li>

<li><a href="Wilfried_Kopenhagen" title="Wilfried Kopenhagen">Wilfried Kopenhagen</a>: <i>Das große Flugzeugtypenbuch.</i> Transpress, Berlin 1987, ISBN 3-344-00162-0.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Handley_Page_Herald?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Handley Page Herald</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.net/info/stats.main?id=240">Airliners.net (englisch)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.britishaircraft.co.uk/aircraftpage.php?ID=240">British Aircraft Directory (englisch)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Air-Britain Aviation World (englisch), Juni 2017, S. 63.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/types/Handley-Page-HPR-7-Herald/statistics">Unfallstatistik HPR.7 Herald</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 17. August 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19580830-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht HP Herald G-AODE</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 11. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Graham Cowell: <i>Handley Page Herald</i>. Jane’s Publishing, London 1980, ISBN 0 7106 0045 3, S. 24–26 und 146.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19650317-2">Unfallbericht HP Herald CF-NAF</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 3. Mai 2020.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19650410-0">Unfallbericht HP Herald JY-ACQ</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. Januar 2016.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19671103-0">Unfallbericht HP Herald PP-SDJ</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. August 2020.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690224-0">Unfallbericht HP Herald B-2009</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 7. März 2020.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19701104-0">Unfallbericht HP Herald I-TIVE</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. Februar 2016.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19701119-5&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht HP Herald PI-C869</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 11. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-Cowell_1980,_S._148.-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Cowell_1980,_S._148._11-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Cowell 1980, S. 148.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19720507-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht HP Herald HK-721</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 10. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-Cowell_1980,_S._147.-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Cowell_1980,_S._147._13-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Cowell 1980, S. 147.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19731102-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht HP Herald HK-718</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 10. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-Cowell_1980,_S._146.-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Cowell_1980,_S._146._15-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Cowell 1980, S. 146.</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19741224-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht HP Herald G-BBXJ</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 11. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-Cowell_1980,_S._152.-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Cowell_1980,_S._152._17-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Cowell 1980, S. 152.</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://assets.digital.cabinet-office.gov.uk/media/5422f774e5274a13170006a5/4-1976_G-BBXJ.pdf">Accident report: <i>4/1976 Handley Page Dart Herald 203, G-BBXJ, 24 December 1974</i></a> Unfallbericht der <a href="Air_Accidents_Investigation_Branch" title="Air Accidents Investigation Branch">AAIB</a>, PDF (englisch), abgerufen am 13. April 2016</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19750622-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht HP Herald HK-715</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 10. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19760117-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht HP Herald FM1025</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 11. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-Cowell_1980,_S._151.-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Cowell_1980,_S._151._21-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Cowell 1980, S. 151.</span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19840611-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht HP Herald G-BBXI</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 11. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19840911-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht HP Herald 9Q-CAH</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 10. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19891105-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht HP Herald HK-2702</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 10. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19910916-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht HP Herald HK-2701</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 10. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970408-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht HP Herald G-ASVO</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 10. März 2021.</span>

</li>

</ol>

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste der Flugzeugtypen</a> des Herstellers <a href="Handley_Page_Aircraft_Company" title="Handley Page Aircraft Company">Handley Page</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Bomber:</b>

</td>

<p><a href="Handley_Page_Type_O" title="Handley Page Type O">Type O/400</a> •

<a href="Handley_Page_H.P.15" title="Handley Page H.P.15">Type V/1500</a> •

Hare •

<a href="Handley_Page_Hendon" title="Handley Page Hendon">Hendon</a> •

<a href="Handley_Page_Hyderabad" title="Handley Page Hyderabad">Hyderabad</a> •

<a href="Handley_Page_Hinaidi" title="Handley Page Hinaidi">Hinaidi</a> •

<a href="Handley_Page_Heyford" title="Handley Page Heyford">Heyford</a> •

<a href="Handley_Page_Hampden" title="Handley Page Hampden">Hampden</a> •

<a href="Handley_Page_Halifax" title="Handley Page Halifax">Halifax</a> •

<a href="Handley_Page_Harrow" title="Handley Page Harrow">Harrow</a> •

<a href="Handley_Page_Victor" title="Handley Page Victor">Victor</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Passagierflugzeuge:</b>

</td>

<p><a href="Handley_Page_O/10" title="Handley Page O/10">O/7</a> •

<a href="Handley_Page_O/10" title="Handley Page O/10">O/10</a> •

<a href="Handley_Page_O/10" title="Handley Page O/10">O/11</a> •

<a href="Handley_Page_W.8" title="Handley Page W.8">Type W</a> •

<a href="Handley_Page_H.P.42" title="Handley Page H.P.42">HP.42</a> •

<a href="Handley_Page_H.P.43" title="Handley Page H.P.43">HP.43</a> •

<a href="Handley_Page_H.P.42" title="Handley Page H.P.42">HP.45</a> •

<a href="Handley_Page_HP.111" title="Handley Page HP.111">HP.97</a> •

<a href="Handley_Page_HP.111" title="Handley Page HP.111">HP.111C</a> •

</p><p><a href="Handley_Page_Hermes" title="Handley Page Hermes">Hermes</a> •

<a href="Handley_Page_Marathon" title="Handley Page Marathon">Marathon</a> •

<a class="mw-selflink selflink">Herald</a> •

<a class="mw-selflink selflink">Dart Herald</a> •

<a href="Handley_Page_Jetstream" title="Handley Page Jetstream">Jetstream</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p>Type L •

Gugnunc •

<a href="Handley_Page_Manx" title="Handley Page Manx">Manx</a> •

HP.88 •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Transportflugzeuge:</b>

</td>

<p><a href="Handley_Page_Hinaidi" title="Handley Page Hinaidi">Clive</a> •

<a href="Handley_Page_HP.111" title="Handley Page HP.111">HP.111</a> •

</p><p><a href="Handley_Page_Hastings" title="Handley Page Hastings">Hastings</a>

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div>

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/7680563-3">7680563-3</a></span> </div>

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Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2024-08-27" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Handley_Page_Herald&oldid=248088522">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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